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副省级取消公车,副部以下取消公车

公务接待 时间:2019-02-07

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2015年取消副省级以下公车 规范公务接待和公车 部门公车配备规定 ,本文关键词一览:公车 取消 副省级以下,省部级以下公车,公车是否取消,取消公车,是否该取消官员的公车,取消一般公车,乡镇教办公车取消,取消公车制度,国务院取消公车,公务员要取消公车吗。

■关注广州公车改革

广州市纪委有关负责人表示副省级以下的领导使用的是“相对固定用车”,不叫专车

近日,中共中央、国务院印发《党政机关厉行节约反对浪费条例》(下称《条例》),明确规定“取消一般公务用车”,而根据国家现有的规定,省部级以上的官员才有专车,其他的都叫一般公务用车,这是否意味着省部级以下领导都被列入了车改范围?新快报记者就此采访了广州市纪委常委、新闻发言人梅河清,他表示广州市会按照中央的统一部署来稳步推进,但这并不意味着副省级以下的领导干部就不能使用公车了,“原本就没有为他们配备专车,这不叫专车,叫相对固定用车。”

副省级以下领导在车改范围

梅河清介绍,目前广州党政机关和企事业单位定编的公务用车总数约为3万多辆,至于在本次改革中要取消多少辆副省级以下的公车,还需要具体统计。

梅河清表示,关于取消一般公务用车这项规定,广州会按照中央部署稳步推进,但这涉及很大的改革。他表示,专车只能配给省部级以上领导,而省部级以下的领导干部并不是不能使用公车,他们用的公车叫“相对固定用车”。

他解释,相对固定用车是为了工作需要,而相对固定使用的公车,不能说是专车。不过,要是按照中央规定改革的话,这部分肯定也是要改革,“按照中央和省的统一部署来推动这项工作,这是一个方向”。

“不是说固定用车就一下子取消了,还有具体的实施办法。”梅河清表示,要按照中央和省的具体实施办法来推进这项改革。

此次改革会产生深刻变化

梅河清坦言,随着公车改革的推动,市场化和社会化公车的推进,不少部门不再养车队,而是通过出租车公司来解决,这也是广州公车改革的一个方向。他称,这是一个大的课题,也比较敏感,也是要按照中央和省的具体部署来推进这项工作。

与此同时,目前公车的货币化补贴及北斗星管理等,也是改革的方向之一,还要继续推进。 那么,经过此次改革后,是否会有单位出现零公车?对此,梅河清表示不好回答,具体要等中央和省的具体举措来看成效。其坦言,对于此次改革目前还没有具体研究,省里也还没有出台具体规定,目前还只是一个方向,尚未形成方案。之后,也还要经过市委常委会讨论。

不过,他表示,此次改革一定会产生深刻变化,改变官本位意识观念,节约财政开支,并促进干部廉洁自律。

■观点

韩志鹏:省部级领导才配专车?不太可能

建议每个部门就一把手配一台车

“广州有几个省部级领导?省部级以上领导才能配车?按这个执行不太可能。”昨日,广州市政协明星委员韩志鹏对这条车改新规直抒己见,其表示,对于市一级领导来说,配备专车还是有必要的。

其表示,关于省部级以上领导配备专车的规定,是中办、国办在1994年出台的规定,但目前来看按这个执行不太可能。

“别说省部级领导了,有的单位小股长都‘屁股冒烟’了。” 前翻12 3 4 后翻


2015年取消副省级以下公车 规范公务接待和公车 部门公车配备规定 (相关视频)

这招能治住车轮上的腐败吗?还有别的招吗?

其实招数还有很多 小学生能想到,政府部门当然也能想到,就看是否能做到

最早提出 三公消费 概念的国家行政学院教授竹立家认为,公车问题愈发严重,根本原因在于领导干部对公车腐败的影响认识不足,没有把公车问题提升到 特权腐败 的高度来看。

他认为,公车改革其实是一场价值理念革命,不仅要算经济账,更要算政治账, 取消公车 是最终方向,不能动摇。

调查

公车为何难治理?

官员们不肯 革自己的命

公车治理,你有哪些 良方 ?昨天,河南商报联合河南一百度在网上发起调查,截至记者发稿时,共有1000多人参与。

33%的网友认为,公车治理一直成效不大,是因为公车改革者又是公车的受益者,公车治理难以真正实施。另有31.2%的网友认为,原因是用车的大多是领导,难以监管。

对于治理公车的 良方 ,得票最多的两个是 动员全社会力量,在学校、医院、娱乐场所门口 随手拍 ,把照片 晒 到网上 和 领导带头绿色出行,把封存公车常态化 。

公车挂红色牌照 ?

小学生都能想到,

就看肯做不肯做

此前,北京一位六年级学生放学后看到学校门口非常堵,接送同学的车不少是公车,他就提出建议:让公车挂红色牌照,便于统一管理和公众监督,杜绝公车私用。

网友对此褒贬不一。有48.9%的网友支持该做法,认为此举能发动社会的监督力量;有17.2%的网友表示反对。

省人大代表、省食品药品监督管理局局长、省卫生厅副厅长李广胜受访时很赞同这一做法。他认为,挂红色牌照也好,挂其他特殊标志也好,只要能起到监督作用就是好办法, 公车监管关键要制度化 。而郑州大学法学院院长田土城认为,此举治标不治 23 4 下一页

本。如果要在督管方面找出口,不是一个 红牌 能解决的,需要从制度上进行整体设计,特别是加强执行力度和执法力度。

困局

公车就是专车 ?

这样的官本位思想,早该改改了

包括公车在内的 三公消费 的概念,最早是由国家行政学院教授竹立家提出来的。

昨天,竹立家对河南商报记者说,公车治理虽然从未停止,但“车轮上的腐败 却愈发严重,根本原因在于领导干部对公车腐败的影响认识不足,没有把它提升到 特权腐败 的高度来看, 领导们会觉得坐公车上下班无所谓,公车就是自己的专车 。

此外,他认为,目前国家和地方出台的相关管理条例,对公车管理普遍界定模糊, 公车谁能用,谁不能用,说得都很模糊。

1994年中办、国办印发了《关于党政机关汽车配备和使用管理的规定》,其中规定:部长级和省长级干部按一人一辆配备专车;现职副部长级和副省长级干部,保证工作用车或相对固定用车。

这规定了副部级和副省级以下公务员不能配专车,但全国一直没有实施。看看现实中有多少低级别的官员享受着专车待遇。 竹立家说,现在各界的监督力度不够,一定程度上纵容了公车腐败。

公车滥用,处罚还不够

这样的特权腐败,在国外可是 灭顶之灾

同时,竹立家认为,公车治理之困的一个关键环节在于,使用公车的都是领导干部,但他们带头乘坐公共交通工具上下班、绿色出行做得不到位。

竹立家还考察过国外的公车管理。他说,在国外,一旦被发现滥用公车,将面临被开除的 灭顶之灾 , 因为他们认为,公车私用、滥用公款这样的特权腐败严重影响了执政党的形象,普遍会给予很重的惩罚 。

但在我国,一般是大事化小,小事化了。发现滥用公车的,一般给个警告处分完事。 竹立家说。

而且,我国目前还没有一套能和国外看齐的规范的公车管理制度。

建议

公车改革多算算 政治账

取消公车是最终方向

要把公车治理作为改进作风的一部分,作为消除特权腐败的一部分。 竹立家认为,国家和地方政府是否真正下决心治理,关系公车治理的成败。

对于不少人提出的 公车改车补 的建议,他表示反对。竹立家说,公车改革的实质是一场价值理念革命,不仅要算 经济账 ,更要算 政治账 。

网友观点“2015年取消副省级以下公车 规范公务接待和公车 部门公车配备规定 ”:

甘肃王立功律师:公车改革只是取消省部级以下专车,并不是取消省部级以下官员使用公车。

中国梦研究中心:中央:“取消一般公务用车”----广州市纪委常委、新闻发言人梅河清:副省级以下的领导干部原本就没有为他们配备专车,这不叫专车,叫“相对固定用车”。广州市政协明星委员韩志鹏:给市领导配备公车,“这个可以有”。 广州市人大代表曾德雄:“凭什么你公务员上下班就有公车补贴?老百姓不也没有。”

左岸游客:中国副省级以下官员再无公车 可节约千亿 前页12 34 --->

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