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人是道路交通动态要素中的主体，是使车辆发生交通效应，从而构成不安全因素的关键。根据多年的经验分析，造成交通不安全因素的责任人与其受教育的程度，与其本人的行为素质和行为准则、心理素质和驾驶的技术水平有直接关系。因此，人的因素可以通过交通安全教育，不断加强和提高人的安全意识和交通法制观念来逐步得到解决，以便达到全面提高交通安全水平的目的。
车是现代道路交通的主要运输工具，车辆技术性能的好坏，是影响道路交通安全的重要因素。因车引起的交通事故，多是由于车辆制动失灵、机件失灵、超载等其他性能所致。随着汽车工业的不断发展，随着新材料、新技术、新工艺的不断推广，通过对车辆的改进和管理的加强，因车辆引起的交通安全问题也可以得到解决。
道路是构成道路交通的基本要素，道路本身的技术等级、设施条件及交通环境是导致交通安全与否的主要原因。道路按一定的设计完成工程建设后，做为国民经济的基础设施，在一定时间内是不能随意更改的。特别是高速公路，由于其标准高、投资大、周期长，高速公路完成后，将成为国家政治、经济、军事的重要基础设施，其道路线型的好坏，路面质量的高低，构造物的形式及位置，交通安全设施的设置等，直接影响着整个交通系统的安全水平。因此，在大力发展交通事业的同时，必须将“安全意识”引入道路的设计中，通过完善的道路设计，来有效地控制交通安全，减少交通事故，减少经济损失。
合理、优质的公路设计，可以提供清晰醍目的行车方向，提供足够的视距及其他信息，能够符合驾驶人员普遍期望的设计效果。在道路设计中，影响交通安全的因素主要包括道路线形、路面设计、安全设施、构造物位置及形状设计。
道路线形是立体描述道路中心线的平面线形和纵断面线形的形状。它受地形、地物的限制，因此，确定道路线形时，在考虑地形、地物、土地的合理利用及环境保护因素时，要充分利用道路几何组成部分的合理尺寸和线形组合，从施工、养护、经济、交通运行等角度出发，保证平面、纵断面、横断面的组成相协调。线形的好坏，对交通流的安全具有极其重要的作用，如果道路线形不合理，不仅会诱发事故，降低通行能力，而且会造成运输者时间和经济上的损失。
在平面线形设计中，直线是最常用的线形，其优点是勘测、设计简单，方向明确，距离短捷，但直线单调，对驾驶人员易产生乏味感，降低集中力，不利于行车安全。在实际设计中，要充分利用地形，尽量采用直线，特别在平原地区，不能过多的人为改变直线线形，但也要注意适当引入曲线，以便吸引驾驶员的注意力，一般直线最大长度为20（V+ΔV），其中V为设计行车速度，ΔV为通常在直线段的实际行驶速度与设计行车速度的差值，一般取ΔV=15～20km/h。曲线线形要适合地形的变化，并能圆滑的将前后线形连接以保持线形的连续性。圆曲线的曲率半径尽可能大些，一般避免采用极限最小半径。缓和曲线通常采用回旋线，对于设计车速较高的公路，在计算缓和曲线时，横向加速度变化率宜采用0.45m/S3，并相应增加缓和曲线的长度。在曲线设计中，对超高、加宽值的计算，必须有足够的满足，超高、加宽不足往往是引发交通事故的直接原因。在平曲线的组合中，尽量避免或少采用反向曲线、断背曲线和复曲线。
平纵线形的组合，对视觉诱导起重要作用，在视觉上违背自然诱导的线形组合是导致事故多发的主要原因。在平纵线形设计中，要避免竖曲线与回旋曲线重合，特别是凹形竖曲线与平面上两反向回旋线的拐点重合；避免竖曲线顶部有急弯，以免驾驶员靠近顶部来不及判断，从而造成速度过高引发交通事故。
视距是驾驶员在道路上能够清楚看到前方道路某处的距离，是道路几何设计的重要因素。足够的视距对保证行车安全，提高通行能力将起到重要作用。在行驶过程中，路况信息要有足够的时间来处理，就要选择足够的行驶距离来完成。在视距设计过程中，反应时间的取值要大于所有驾驶员的正常平均值，特别在复杂情况下，如交叉口、立交匝道处、车道变化处、交通标志等设施处，在取反应时间时，应增加判断时间，该值应大于2.5S。