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一、救护组织、方法与设施 客运索道在运行中一旦发生停车事故不能再继续运行时必须把乘客从线路上及时救下来或者是救回站内去，这是一个极为重要的问题。 1．救护组织
把索道站全体人员编入救护组织，必要时应与市或地区消防系统联合整编。
索道站除有严密的事故救护组织外，为了使全体人员了解和熟悉自己的岗位、救护方法和
过程，救护组织负责人要组织救护人员定期救护演习；以备遇有事故时能按岗位各司其责，迅
速、准确地完成救护工作。
救护组织应包括以下内容：
1) 两种不同故障情况的救护
影响索道停业运行的原因主要有：停电、机械设备发生故障(包括驱动装置，尾部拉紧装置，索轮组和导向轮等)、牵引索跑偏或掉绳、进出站口系统有异常等。根据上述情况，可分别采取不同的营救方法。这里介绍两种类型的情况：
第一种情况：当外部供电回路电源停电，或主电机控制系统发生故障时，应开启备用电源，如柴油发电机组来供电，借辅助电机以慢速将客车拉回站内。
第二种情况：当机械设备、站口系统、牵引索等发生重大故障导致索道不可能继续运行时，必须采用最简单的方法，在最短的时间内将乘客从客车内撤离到地面。撤离的方法取决于索道的类型、地形特征、气候条件，客车离地高度。配备适宜的营救设施，如绞车、梯子、救护袋等。在营救工作中，营救工作时间应尽可能短，一般应少于3h，按此来配备营救设备和营救人员的数量。同时，应根据线路地形特点，将营救设备放在有关支架附近的工具箱内，便于营救时可以迅速取出使用。
2)往复式索道的救护
往复式索道的牵引系统分两类：欧洲等诸国采用单牵引安全卡系统，而以日本为代表则几乎全部采用双牵引差动轮系统。
单牵引系统：当牵引索突然断裂，客车上的安全卡立即自动(也可手动)卡住承载索，使客车安全停住。然后由辅助牵引的专用小型救护车，由站内发往出事地点，与原客车对接，分批把乘客运回至站内。
现代客运索道有些已不采用辅助索系统，而使用更为方便的自行式救护小车。
双牵引系统：当其中一根牵引索突然断裂，则断索一侧的差动驱动轮会随之突然超速，立即引起超速制动，客车依靠另一根牵引索安全停住在线路上，然后用手摇泵的压力油开启未断牵引索一例的制动闸，用慢速开动该侧驱动轮，将客车缓慢拉入站内。
如果专用救护小车或差动轮的另一根牵引索均无法把乘客救回站内时，可以利用“高楼救生器”或称缓降机，把乘客一个个地从车厢的底部开口处直接下放至地面。 3)单线循环式索道的救护
对于吊椅式索道，由于索道侧型几乎与地形坡度一致，客车离地面的高度不大(一般都控制在8m以内)，在进行营救工作时，往往采取图8—2所示的营救而系统，将尾部拉紧装置的滑轮组系统2的绞车4放松降低吊待的离地高度，并辅助以地面梯子、救护安全带(袋)来撤离乘客。
当采取上述措施不能营救离地较高吊椅上的乘客时还可利用较简单的“丁”型救生器(见图8—3)，与救护人员合作，乘客坐在T型横杆4上，双手抱住竖杆3，将皮带圈5套住腰部，由地面工作人员慢慢将拉住的绳索6放松，把坐在T型救生器中的乘客下放至地面。对于吊厢式索道，吊厢离地高度较吊椅式索道大一些。因此，吊椅式索道的营救方法一般不适用于吊厢，对于吊厢式索道，可采用图8—4所示的方法：
营救队员乙借助于轻便水平绞车2沿有自滑坡度的牵引索从距吊厢最近的支架滑下，而另一名营救队员甲在支架上。操作水平绞车，控制下滑速度。营救队员乙滑至吊厢顶部，开启车门，进入车厢内，放下绳索，由地面上的营救队员丙将地面的垂直绞车5、支承架4、救护袋(带)7等设施提升至厢顶部(或吊厢内)，营救队员乙安装好支承架4于厢顶吊杆或厢内立柱上，绳索一端通过支承架上的垂直绞车下放至地面，另一端将被营救人6系好救护袋(带)而缓慢放至地面。